ลูกค้าเยี่ยมชมเครื่องทำรถสาลี่

   เมื่อวันที่ 30 กันยายน ลูกค้าจากอาเซอร์ไบจานมาเยี่ยมชมบริษัทของเรา ก่อนหน้านี้ ลูกค้าซื้อสายการผลิตรถสาลี่จากบริษัทของเรา และผลิตได้สำเร็จภายใต้คำแนะนำทางเทคนิคของเพื่อนร่วมงานในแผนกเทคนิค ซึ่งให้ความช่วยเหลืออย่างดีแก่ธุรกิจของลูกค้า

   ในปีนี้ ลูกค้ามาที่บริษัทเพื่อติดตามผลและหารือเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับเครื่องทำรถสาลี่ และแสดงความสนใจที่จะเพิ่มสายการผลิตรถสาลี่อีกสายหนึ่ง

รถสาลี่โลหะทำขึ้นมาได้อย่างไร?

รถสาลี่โลหะมาตรฐาน มักใช้ในสถานที่ก่อสร้าง ฟาร์ม ในสวน และสำหรับการขนย้ายวัสดุทั่วไป ส่วนหลักคือถาดโลหะ โครงท่อ มือจับสองข้าง ล้อหน้า ขา และขายึด

การทำรถสาลี่นั้นเกี่ยวข้องมากกว่าการขึ้นรูปชิ้นส่วนเหล็ก ถาดจะต้องพอดีกับเฟรมอย่างเหมาะสม ล้อต้องทำงานได้อย่างราบรื่น และที่จับและขาต้องให้ผู้ปฏิบัติงานจับและรองรับได้อย่างมั่นคง ในสายการผลิตรถสาลี่ทั่วไป งานประกอบด้วยการตรวจสอบวัสดุ การตัด การขึ้นรูปด้วยไฮดรอลิก การตัดแต่ง การรีดขอบ การเชื่อมเฟรม การเจียร การรักษาพื้นผิว การประกอบ การตรวจสอบขั้นสุดท้าย และการบรรจุ

1. การเลือกเหล็กแผ่นและท่อ

ถาดมักทำจากเหล็กแผ่น โครง ที่จับ ขา และส่วนรองรับล้อทำจากท่อหรือส่วนเหล็กขึ้นรูป การเลือกวัสดุขึ้นอยู่กับขนาดถาด การออกแบบ ปริมาณการทำงานที่คาดหวัง สภาพแวดล้อมการทำงาน และการตกแต่งที่ต้องการ อาจใช้เหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะอื่นๆ ที่เหมาะสำหรับการขึ้นรูปและการเชื่อม ขึ้นอยู่กับแบบและข้อกำหนดการสั่งซื้อ

ก่อนเริ่มการผลิต วัสดุที่เข้ามาจะถูกตรวจสอบโดยเทียบกับเกรด ความหนาของแผ่น เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ ขนาด และปริมาณที่ต้องการ นอกจากนี้แผ่นยังได้รับการตรวจสอบสนิม รอยแตก รอยบุบ หรือการบิดเบี้ยวที่มองเห็นได้ การตรวจสอบเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากสภาพของวัสดุส่งผลต่อผลลัพธ์การขึ้นรูป งานเชื่อม น้ำหนักรวม และผิวสำเร็จ

2. การตัดถาดว่างและชิ้นส่วนเฟรม

กระบวนการผลิตเริ่มต้นด้วยการตัด เหล็กแผ่นถูกตัดเป็นช่องว่างสำหรับถาด ในขณะที่ท่อและส่วนต่างๆ ถูกตัดสำหรับโครง ขา ส่วนรองรับล้อ และชิ้นส่วนเชื่อมต่อ ขึ้นอยู่กับวัสดุและการออกแบบผลิตภัณฑ์ สายการผลิตอาจใช้การตัด การเจาะ การตัดด้วยเลเซอร์ หรืออุปกรณ์ตัดเลื่อย

แบบร่าง หมายเลขชิ้นส่วน ปริมาณ และค่าเผื่อการตัดได้รับการยืนยันก่อนเริ่มงาน รูปร่างและตำแหน่งกึ่งกลางของถาดเปล่ามีผลโดยตรงต่อถาดที่เสร็จแล้ว ดังนั้นขนาดหลักจะถูกตรวจสอบหลังการตัด ชิ้นส่วนที่ตรงตามข้อกำหนดจะถูกแยกออกจากชิ้นส่วนที่ต้องตรวจสอบเพิ่มเติม

3. การขึ้นรูปไฮดรอลิกของถาดรถสาลี่

เครื่องที่แสดงในภาพนี้เป็นเครื่องอัดไฮดรอลิกที่ใช้สร้างถาดรถสาลี่ วางแผ่นเหล็กแบนไว้บนแม่พิมพ์ และแรงดันไฮดรอลิกดันแผ่นให้อยู่ในรูปแบบโค้งหรือรูปทรงฮอปเปอร์ที่ต้องการ

การตั้งค่าการขึ้นรูปขึ้นอยู่กับวัสดุแผ่น ความหนา การออกแบบแม่พิมพ์ และขนาดถาด ผู้ปฏิบัติงานตรวจสอบความลึกของถาด ช่องเปิด รูปร่างด้านล่าง ความสมมาตร และการสปริงกลับหลังจากการขึ้นรูป จุดเหล่านี้ช่วยป้องกันรอยแตก ริ้วรอย การยืดมากเกินไป และการบิดเบี้ยวที่ไม่พึงประสงค์

แม่พิมพ์เฉพาะยังทำให้การวางตำแหน่งสามารถทำซ้ำได้มากขึ้นในระหว่างการผลิตเป็นชุด ความเร็วและความแม่นยำในการขึ้นรูปจริงขึ้นอยู่กับการตั้งค่าเครื่องจักร แม่พิมพ์ วัสดุ และกระบวนการที่ใช้สำหรับผลิตภัณฑ์เฉพาะ พวกเขาจะต้องได้รับการยืนยันผ่านการทดสอบการผลิตแทนที่จะสันนิษฐานล่วงหน้า

4. ตัดแต่ง เจาะ และกลิ้งขอบ

ถาดที่ทำขึ้นจะถูกตัดแต่งตามโครงร่างที่ต้องการ จะมีการเจาะรูสำหรับโครง ที่จับ หรือชิ้นส่วนเชื่อมต่ออื่นๆ และขอบด้านบนจะถูกม้วนหรือพับเพื่อเอาขอบแหลมคมออก และทำให้ขอบมีความแข็งมากขึ้น

ณ จุดนี้ ขอบถาดจะถูกตรวจสอบความสม่ำเสมอและความต่อเนื่อง ตำแหน่งรูจะต้องตรงกับภาพวาด และชิ้นส่วนต้องไม่มีเสี้ยนมากเกินไปหรือการเสียรูปเฉพาะจุด จุดอ้างอิงจะถูกเก็บไว้ชัดเจนในพื้นที่ที่จะเชื่อมหรือประกอบในภายหลัง

5. การเชื่อมเฟรม

โครงเชื่อมระหว่างถาด ที่จับ ส่วนรองรับล้อหน้า ขา และชิ้นส่วนเสริมแรง ท่อและส่วนที่ขึ้นรูปจะถูกวางในตำแหน่งแรก จากนั้นจึงทำการเชื่อม ทำความสะอาดพื้นที่เชื่อมต่อก่อนการเชื่อม และตรวจสอบตำแหน่ง มุม และช่องว่างของแต่ละส่วน อุปกรณ์เชื่อมสามารถใช้เพื่อรักษารูปร่างของเฟรมให้สอดคล้องกันจากยูนิตหนึ่งไปยังอีกยูนิตหนึ่ง

ลำดับการเชื่อมและการป้อนความร้อนได้รับการจัดการเพื่อจำกัดการบิดเบือน หลังการเชื่อม เฟรมจะถูกตรวจสอบความตรง การจัดตำแหน่งแฮนด์ และตำแหน่งการติดตั้งล้อที่ถูกต้อง รอยเชื่อมได้รับการตรวจสอบเพื่อดูรูขุมขนที่มองเห็นได้ การรวมตะกรัน การตัดด้านล่าง การขาดฟิวชั่น การเจาะที่ไม่สมบูรณ์ หรือจุดอ่อนอื่นๆ ส่วนรองรับล้อและข้อต่อรับน้ำหนักอื่นๆ ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

6. การเจียรและการรักษาพื้นผิว

การเจียรจะขจัดเศษรอยเชื่อม เสี้ยน ขอบคม และพื้นที่นูนที่อาจส่งผลต่อการประกอบหรือการจัดการ มีการตรวจสอบขอบถาด ปลายด้ามจับ ปลายขา และข้อต่อเฟรมอย่างระมัดระวัง การเชื่อมรับน้ำหนักจะไม่กราวด์มากเกินไป เนื่องจากการเอาวัสดุมากเกินไปอาจทำให้ข้อต่ออ่อนลงได้

ผิวสำเร็จจะถูกเลือกตามวัสดุ สภาพการทำงาน และความต้องการของลูกค้า ตัวเลือกทั่วไป ได้แก่ การพ่นสีและการเคลือบสีฝุ่น ก่อนการเคลือบ ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกล้างไขมัน ทำความสะอาด ตากให้แห้ง และกำจัดสนิมตามปกติตามความจำเป็น หลังการเคลือบ ด้านในและด้านนอกของถาด ข้อต่อของเฟรม มุม และบริเวณด้านล่างจะได้รับการตรวจสอบความครอบคลุม ความสม่ำเสมอของสี ความสม่ำเสมอของการเคลือบ และการบ่ม

พื้นผิวที่เหมาะสมช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์และทำให้การทำความสะอาดตามปกติง่ายขึ้น โดยตัวมันเองไม่ได้กำหนดอายุการใช้งานของรถสาลี่ วัสดุ ฝีมือการผลิต น้ำหนักบรรทุก และสภาพการทำงานก็มีผลกระทบเช่นกัน

7. การประกอบล้อและการตรวจสอบคุณภาพ

เมื่อผิวสำเร็จผ่านการตรวจสอบ ชิ้นส่วนจะเข้าสู่การประกอบขั้นสุดท้าย โดยปกติงานจะประกอบด้วยการติดตั้งล้อหน้า เพลา แบริ่ง ข้อต่อแฮนด์ ขา และตัวยึด

รถสาลี่ที่ประกอบแล้วได้รับการตรวจสอบเพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ตำแหน่งเพลาที่ถูกต้อง ที่จับที่ปลอดภัย และขาที่มั่นคง การตรวจสอบยังครอบคลุมถึงขนาดของถาด รอยเชื่อมของเฟรม ความสมดุลโดยรวม ความแน่นของตัวยึด ลักษณะ และความเสถียรของโครงสร้าง

การควบคุมคุณภาพเริ่มต้นด้วยวัสดุที่เข้ามาและดำเนินต่อไปด้วยการตัด การขึ้นรูป การเชื่อม การรักษาพื้นผิว และการประกอบ ไม่จำกัดเพียงการตรวจสอบเพียงครั้งเดียวก่อนจัดส่ง หากผู้ซื้อจัดเตรียมแบบ ตัวอย่าง หรือข้อกำหนดในการยอมรับ เอกสารเหล่านั้นจะถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบขั้นสุดท้าย

บทสรุป

รถสาลี่โลหะต้องผ่านขั้นตอนต่างๆ ที่เชื่อมต่อกัน ตั้งแต่การตัดแผ่นเหล็กและการขึ้นรูปถาดไฮดรอลิก ไปจนถึงการเชื่อมโครง การปรับสภาพพื้นผิว การประกอบล้อ การตรวจสอบ และการขนส่ง การควบคุมขนาดถาด รอยเชื่อม การตกแต่งขอบ การประกอบ และการบรรจุจะช่วยรักษาคุณภาพที่สม่ำเสมอตลอดการดำเนินการผลิต